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從開(kāi)工之初，作為亦莊線(xiàn)首站建設(shè)的宋家莊站項(xiàng)目部就面臨一個(gè)接著一個(gè)的難題，交通導(dǎo)改、管線(xiàn)改移、施工難點(diǎn)……但是從6月11日的土方開(kāi)挖開(kāi)始，到目前項(xiàng)目部已經(jīng)完成了年度計(jì)劃產(chǎn)值93%，并順利地解決工程中四大難點(diǎn)中的三個(gè)，最后一個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源的施工也在進(jìn)行中。
建設(shè)中的地鐵亦莊線(xiàn)是連接開(kāi)發(fā)區(qū)和市中心城區(qū)的軌道交通線(xiàn)路，宋家莊車(chē)站是該線(xiàn)的起點(diǎn)站，與5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)“T”形換乘，同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)地鐵與規(guī)劃的宋家莊公交客運(yùn)樞紐的換乘，工程建成后，將成為亞洲地鐵三站換乘規(guī)模之最。
據(jù)介紹，該工程有四項(xiàng)科技攻關(guān)難點(diǎn)。一是車(chē)站深基坑開(kāi)挖單側(cè)卸載臨近既有五號(hào)線(xiàn)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源開(kāi)挖施工的變形控制；二是臨基坑高層商住樓的變形控制；三是新型冷自粘防水卷材施工工藝；四是區(qū)間大跨無(wú)柱預(yù)應(yīng)力地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。前兩項(xiàng)是安全風(fēng)險(xiǎn)控制，后兩項(xiàng)為地鐵施工史上技術(shù)先例。目前，除最后一項(xiàng)將在工程的后期實(shí)施外，前三項(xiàng)都被成功破解。
根據(jù)全線(xiàn)要求，項(xiàng)目部還首次采用了新型冷自粘防水材料，在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，該防水卷材具有環(huán)保、施工方便、粘貼緊密、防水性能好等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。為盡快掌握此項(xiàng)新材料的各項(xiàng)性能、施工方法，項(xiàng)目部積極創(chuàng)新，敢為人先，通過(guò)多次摸索實(shí)踐，熟練掌握了該材料的施工工藝，為今后城市地鐵防水施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
亦莊線(xiàn)火車(chē)站穿跨京津第二高速公路百米人工暗挖路段第一導(dǎo)洞從南北兩個(gè)方向近日“握手挖通”。記者日前從施工方北京城建二公司獲悉，此次采用全斷面注漿止水法，穿越四層復(fù)雜水系，確保下穿京津第二高速公路時(shí)，沉降不超過(guò)15毫米。
亦莊火車(chē)站為地下島式車(chē)站，總長(zhǎng)320米，建筑面積16000平方米，是亦莊輕軌線(xiàn)14座車(chē)站面積最大，站線(xiàn)最長(zhǎng)，涉及專(zhuān)業(yè)最多，與周邊鐵路、公路、各類(lèi)管線(xiàn)協(xié)調(diào)最多，施工難度最大的火車(chē)站。
